火车上的电是车厢底架上的发电机发出来的
火车上的电是怎么来的1
每节车厢的底架或转向架上，都有一台发电机，火车开动时，安在车轴上的皮带传动电动机借助车轮转动发出电来，车厢底架上还装有蓄电池供电系统，在火车停开时，使车厢里还能正常供电。
火车上的电是怎么来的
电是一种自然现象，指静止或移动的电荷所产生的物理现象。
自然界的闪电就是一种电现象，电磁力是自然界四种基本相互作用之一。
人们利用电来使电灯发光、带动机械转动等，电发展出了现代电力工业和电子科技。
问题一：火车上的电从哪里来？
列车车辆的空调系统、照明系统、供暖系统等用电量非常大，火车是如何供电的呢？
火车能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给列车提供电力。这其中，最重要的部分就是架空接触网和牵引变电所。
给电气化铁道供电的电源叫做“牵引变电所”，牵引变电所给架空的接触网提供电能，列车再通过受电弓（受电弓就是连接火车跟火车上方电线的那根“大辫子”）将架空接触网上的电能取回车内，并驱动变频电机使列车运转。
那小小一个牵引变电所得准备多少电
才能供得上火车跑啊？
别担心，火车跑起来时，车顶上的受电弓和接触网就能摩擦生电，这些电可以通过火车的电路设备，与地面上的铁轨形成回路，从而产生源源不断的电。
有摩擦就有损耗，因此接触网和受电弓需要定期更换。
问题二：火车用电量大吗？需要交电费吗？
火车的用电量当然很大！火车用电也当然要交电费啦！铁路不仅需要交电费，还需要交铁路两边的电污染费。同时，为了保证大家出行，火车的用电等级也高一点。
值得表扬的是，火车还是“节电小能手”，因为火车行驶过程中有摩擦生电，如果这些电火车用不完，有些多余的电还会通过着铁轨流回变电所。
问题三：磁悬浮列车怎么用电
2016年5月6日，我国第一条中低速磁悬浮商业运营示范线正式在湖南长沙启用。问题来了——
磁悬浮列车是如何“浮”起来的？
磁悬浮列车分为磁吸式和磁斥式，下面我们以磁吸式为例为大家讲解。
磁悬浮的列车底部装有磁铁，当列车底部与铁轨接近时，磁铁就产生吸力。而磁悬浮技术的核心就在于让吸力始终保持在较为稳定的状态，让列车与铁轨保持8毫米的距离，始终平稳悬浮。
让磁悬浮列车跑起来的'的电在哪？
中低速磁悬浮列车的铁轨本身不带电，磁浮列车是通过车上装载的直线电机产生的牵引力实现悬浮“奔跑”的。
磁悬浮列车会停电吗？
磁悬浮列车可是在空中悬着的啊，如果突然遭遇停电，乘客会不会有生命危险呢？
首先，磁浮列车上装有三组牵引、三套电源和一套备用的蓄电池，来保证不断电！供电可靠性很高。
其次，即使遇到意外，全部部件失灵，列车也不会脱轨。顶多也就是列车下落8毫米到轨面上，冲击不会很大。
同时，磁浮列车还有“抱轨”设计，即在磁浮列车的下端，还设计了两个钢铁胳膊，这两个臂膀会在突然断电等突发情况时将铁轨紧紧搂住，防止磁浮列车发生脱轨和侧翻。
火车上的电是怎么来的2
火车供电方式：
1、发电车供电是普速空调列车主要的供电方式。一列普速列车会连挂一节专门用来为列车供电的发电车，电机工作时需要有车辆乘务员24小时值守。
2、机车供电是通过列车车顶伸上去的折叠装置——受电弓，将接触网上的电能“取”回车内。25T型车、25G型车、动车组都是采用这种送电方式。
3、每节客车均配有蓄电池，它主要的作用是提供应急照明，为控制电源供电。
火车电源使用注意事项：
1、列车电源仅限手机、笔记本电脑等小功率电器使用。
2、充电时，请不要离开自己的电子设备。
3、下车时，记得带走充电线。
火车上用的电能的来源是什么这样分为两种情况，第一种情况就是电力机车牵引的`列车，这种车上的能源主要是依靠从接触网上便压下来的电线上重新进行低压转换，确保列车内部可以使用220伏正常电压。
第二种情况就是内燃机车牵引的列车在用电方面是依靠专用电力发电车燃烧柴油进行发电供应全车使用220伏正常电压。
火车上用的电能的来源是什么
火车上的电来源于公共电网。让电影经过变电所调整电压后，再通过电线将电传送到那车，提供车内的电力需求。现在的火车都是以电为动力来源，内部供电也是来源于公共电网。电从公共电网输送出来到牵引变电所进行电压转换，被调整过电压之后的电再通过架空接触网，也就是我们平时所说的电线输送到列车内，为列车提供电力。
一、 高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,额定电压25kV,牵引动力为电能。牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。
二、 高速列车如何获取电能作为动力？
从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。
因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。
电力系统与牵引供电系统，一句话简述就是：牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
三、架空接触网及弓网系统是什么模样？
受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。上文多次提到的架空接触网，是弓网系统的一部分。
弓网系统是牵引供电系统中的固定/移动设备结合点。换个通俗的说法，列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车，都是运动的。