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油电混合的车哪个牌子最好

时间：2023-06-14 05:10:42 生活我要投稿

　　油电混合的车哪个牌子最好，这两年，由于受到各方面因素的影响，很多朋友在购车的时候都保持着理性。能少花钱的绝不多花钱，有全款实力的也愿意去贷款分期，那么油电混合的车哪个牌子最好？

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　　1.比亚迪唐DM

　　雅迪堂DM搭载2.0T发动机和双电机的动力组合，后置电机性能提升明显。百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提升至4.3秒。传动系统依然使用自家的6速双离合变速箱。

　　2、SAIC荣威eRX5超级混合动力

　　这个混合系统是SAIC新四化和珠穆朗玛峰超级建筑公司联合开发的技术成果。这套系统最大的亮点之一就是采用了EDU G2 Plus智能电驱变速箱。与传统的固定档位模拟相比，该系统可以实现自适应换挡

　　通过电机的2档变速和发动机的5档变速实现机械解耦，达到25的10档变速，档位响应更加平顺，从而提高整体驾驶性能和燃油经济性。

　　细节方面，超级电驱EDU G2 PLUS搭载最大功率180kW的永磁同步电机，匹配1.5L、1.5T、2.0T三个功率版本的发动机，荣威eRX5搭载的是1.5T电机的'动力总成。

　　其中，发动机最大输出功率138kW，峰值扭矩300nm；电机最大输出功率180kW，峰值扭矩270nm；百公里加速6.9秒，NEDC工况下综合续航里程1050km。实测续航里程居然达到了惊人的1483 km，整体表现还是很不错的。是目前国产品牌混动车型的排头兵。

　　3、卡罗拉双擎

　　卡罗拉双擎几乎保持了燃油版的设计风格，但细节上的差异足以区分两者，比如双擎版特有的蓝色loGO（查成交价|参配|优惠政策）等等；动力方面，搭载了一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电式混动系统，百公里日油耗仅为4.2L

　　4、雅阁锐界混动

　　雅阁锐采用第三代i-MMD系统，拥有EV和h EV两种工作模式，能为用户带来更好的节油体验。搭载2.0L自然吸气发动机，热效率高达40.6%，百公里综合油耗仅为4~4.2升。

　　5.SAIC荣威ei6 MAX

　　荣威ei6 MAX是一款紧凑型家用车。虽然主要用于家用，但动力比普通家用车更强大。作为一款插电式混动车型，其224KW的最大功率无论是起步还是高速超车都有着出众的动力表现

　　百公里综合油耗仅为3.9L，在满足用户激烈驾驶的同时也有着出众的燃油经济性。此外，这款车的70公里综合纯续航优于同级竞争对手，具有较高的性价比a

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　　一、丰田THS

　　THS是一套以油为主的功率分流系统，目前已经发展到了第四代。简单说THS混动的核心是一套行星齿轮系统，如上图所示。红色部分叫行星架，连接发动机。

　　最大的浅绿色齿轮叫外齿圈，连接车轮（通过减速器）和驱动电机。中间深绿色叫太阳轮，连接发电机。

　　外齿圈直接连接车轮和驱动电机，如果只有它转的话，相当于纯电行驶。一般THS在低速、倒车是这种模式。如果只有发动机工作，也就是红色行星架带动外齿圈转动，那车速和发动机转数成正比。

　　不过发动机转数的范围非常窄，转数太低扭矩不足，转速高费油，普通燃油车都是用变速箱找补的，不过THS混动则可以通过中间的太阳轮来解决这个问题。

　　它是如何省油的呢？简单说，就是保持发动机以最经济转数工作，然后用太阳轮（发电机）和驱动电机（外齿圈）来找补。速度慢，发动机转得快了，让中间的太阳轮转起来，带着发电机发电，这样就把多余的'功率转化成电能储存起来了。

　　如果电池满了，那干脆关闭发动机，让驱动电机来驱动车辆，等电量消耗一部分之后再启动发动机。如果车辆需要动力，那可以让发动机、发电机一起驱动，也就是说外齿圈和行星架一起转。

　　通过这套动力分流系统，THS可以让发动机大多数时间都以经济工况工作，以达到节油的目的。不过这套系统的缺点也非常明显，行星齿轮组结构限制了发动机和电机的最高转数，难以爆发最大功率这也是为什么丰田THS混动的动力比较差的原因。

　　为了解决这个问题，丰田甚至在纵置平台上加了一个4AT，用以提升加速性能和最高时速，不过目前只有雷克萨斯IS这种高端车型上使用，成本难以控制。

　　二、本田i-MMD

　　本田的i-MMD则是一套以电为主的混动系统，更加简单明了。发动机的动力出来，有两条路径，一个是带动发电机发电

　　部分用于驱动电机驱动车辆，剩余部分电量储存在电池里，这就是增程模式。另一条路径则是通过离合器的结合，直接传递到车轮上，实现直驱。可以理解为增程式+直驱。

　　i-MMD是本田2013年发布的，到目前是第三代。这套系统和比亚迪DM-i里的EHS混动的逻辑是万元一样的，只是控制单元和单轴、双轴的区别。

　　i-MMD这套系统总体上只有3个模式，纯电模式，电机工作，单独驱动车辆。混动模式，离合器断开，发动机带动发电机发电，驱动电机驱动车辆，因为驱动电机转数和发动机转数没有关联，所以无需变速箱，行驶体验更接近纯电车。

　　第三种是直驱模式，离合器结合，发动机直接驱动车轮，只能在很窄的速度区间实现直驱，相当于燃油车的一个档位，一般都是用于高速巡航，可以弥补电机在高转数下效率下降的问题。

　　i-MMD和丰田THS相比，优势在于，发动机和驱动电机彼此相互独立，不存在干涉，理论上只要加大功率电机，并且电池能给提供足够大的输出，动力响应会更好。

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　　1、本田

　　本田研发的i-MMD混动系统在效率、以及驾驶感受上有很大的想象空间，而且本田非常积极地把这套i-MMD向旗下车型铺开，从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性

　　这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。用数据会说话，2020年的前8个月，在兵家必争之地的B级车市场，卖得最好的混动车就是广汽本田雅阁锐混动。

　　2、丰田

　　说起混合动力汽车品牌，大家第一时间想起的`或许是丰田的各款车型，主要原因大概是丰田在其长达20年的THS技术专利期内建立牢不可破的“城墙”，让其他厂商在此期间想要涉足混动领域甚是困难。

　　数据上，丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额；目前，丰田多款在售车型经历换代后也推出了混动版本，卡罗拉双擎即是最为经典的案例。

　　3、比亚迪

　　作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他"。

　　这些年来比亚迪的DM插电混动技术确实独树一帜，百公里加速4.5秒、纯电续航100公里、不输硬派越野车的四驱性能，这些特点让许多人对比亚迪插电混动车型趋之若骛。

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