分配阀故障处理方法，分配阀有很多种类，主要由三个部分组成，分别是主阀、紧急阀和中间体，主阀和紧急阀中间隔着中间体，中间体用螺丝嵌着，将主阀和紧急阀连接在一起，下面分享分配阀故障处理方法。
分配阀故障处理方法1
1、S管阀不摆动，可能原因：
(1)分配阀点动按钮故障或者接线脱落。
(2)电液换向阀的先导阀芯卡死或者电磁铁线圈烧坏。
(3)分配阀被异物卡住。
(4)先导溢流阀故障使换向压力不够。
(5)恒压泵故障，使换向压力达不到要求。
(6)混凝土料差,停机时间又长,换向阻力大,摆不动。
(7)S管轴承磨损严重，换向阻力大。
(8)高层泵送时，水平管路太短。
2、S管阀摆动无力，可能原因：
(1)蓄能器内压力不足或皮囊破损。重新充气使氮气压力达8.5 MPa， 或更换新的蓄能器皮囊再充氮气到8.5 MPa。
(2)卸荷开关未关闭。
(3)摆动油缸漏油。
(4)先导溢流阀阀芯严重磨损，使换向压力低于15 MPa。
(5)电液换向阀电磁铁故障或主阀芯弹簧断裂，使主阀芯运行不能到位：电液换向阀主阀芯磨损，产生内泄。
3、 S管阀摆动不到位，可能原因：
(1)摆动油缸尼龙轴承座变形或厚薄不一致。在摆动油缸尼龙轴承下面加调调整垫片。
(2)混凝土凝固；混凝土颗粒过大不符合泵送要求；或液压油油压不足。
(3)“S”管小端防尘圈变形或轴承磨损过度，间隙大。检查拆换。
一、分配阀主阀的结构
1、分配阀制动、保压位：
当自阀手柄放在制动区，列车管减压时，主阀大模板活塞上、下方的压力失去平衡，在工作风缸压力空气的作用下，大模板活塞推动顶杆、带动小膜板活塞和空心阀杆向上移动，开启供气阀口。总风经开启的供气阀口向作用风缸充风，经作用阀使机车产生制动。
当作用风缸压力充至定压时，同时充入到小膜板上腔的.压力空气的压力增大，通过缓解弹簧一起压缩小膜板下移。供气阀关闭，此时空心阀杆仍与供气阀接触，呈保压位。
分配阀缓解位：当列车管增压时，压力作用在主阀部大模板上部，在副阀部沟通列车管与工作风缸。此时，通过缓解弹簧和作用风缸压力空气的共同作用，使小膜板下移，空心阀杆的顶部离开供气阀。
作用风缸压力空气经常用限压阀柱塞的凹槽，经主阀供给阀排大气，机车缓解。列车管经工作风缸充气止回阀向工作风缸充风，当工作风缸充至定压时，工作风缸充气止回阀关闭，停止充风过程。
二、分配阀副阀的工作原理
分配阀副阀缓解位：制动后缓解时列车管增压后进入到副阀膜板左侧，副阀膜板左右两侧产生压差，膜板右移，工作风缸压力空气给降压风缸充风，缓解之初，由于工作风缸压力高于列车管压力，一次缓解逆流止回阀打开，工作风缸可向列车管充风，以加快主阀部的动作。
主阀部动作后，作用风缸压力空气排出，当其压力小于24KPa后，充气阀柱塞下落，局减室的压力空气经柱塞尾部排气口排空。当缓解一段时间后，列车管压力高于工作风缸压力后，一次缓解逆流止回阀关闭，列车管重新向工作风缸、降压风缸充风。
分配阀副阀制动位：常用制动位及制动作用，列车管减压时，副阀膜板两侧产生压力差，副阀膜板向左移动。刚一移动后，切断列车管与工作风缸的通路，同时开放通往局减止回阀的通路。列车管压力空气经2a，经局减止回阀，经充气阀排气口到大气。以造成列车管压力急速降低25-35kpa，作用风缸增压。
当作用风缸压力空气超过24kpa后，充气阀膜板鞲鞴上移，关闭局减室排气通路。此后，局减室与列车管有相同压力后，局减终止。常用制动位局减后副阀柱塞继续左移呈制动位，降压风管压力空气经副阀柱塞中心孔、经柱塞凹槽，经26d，经保持阀到大气。降压风缸排气。
当其压力降至定压时，降压风管压力的降低与列车管压力适应，在副阀弹簧力作用下，副阀柱塞略向右移，仅有局减通路相通，其余各通路关闭。呈制动后保压位。在弹簧力作用下，保持阀关闭，降压风缸停止排气，呈制动后保压。
分配阀紧急部的工作原理
分配阀紧急部制动位：常用制动时，列车管减压，从而使膜板上移，柱塞杆不能打开放风阀。紧急风缸压力空气一方面经第一缩孔封堵排向大气，另一方面经充气限制堵向列车管逆流。紧急放风阀处于相对安定状态。
分配阀紧急部紧急制动位：紧急制动时列车管迅速减压，紧急风缸压力空气来不及向列车管逆流。从而使膜板上移至极端位，打开放风阀，列车管压力空气经放风阀排大气。
紧急风缸压力空气经两个缩口风堵同时排向大气。经过大约九秒后，列车管排空，紧急风缸空气压力小于放风阀复原弹簧的力，柱塞杆下移，放风阀关闭，同时两道缩口风堵关闭，紧急风缸停止排气。
分配阀紧急部充气缓解位：列车管增压时，压力空气充入到鞲鞴上部，并通过充气限制堵向紧急风缸和膜板下侧充气，此时膜板处于下极端位置。
分配阀故障处理方法2
1、挖掘机分配阀不能启动或启动困难
电气系统故障：
蓄电池电量不足，此时应及时对蓄电池充电，检查蓄电池液面高度，及时补充电解液至规定高 度。如果发现蓄电池老化充电不良，就应该更换蓄电池，同时注意电池的日常保养，不要让蓄电池经 常处于亏电状态。
启动机故障 维修或更换启动机。
发电机故障 维修或更换发电机。
线路故障 检查线路并修复。
发动机油路故障：
低压油路气阻
在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油由油箱经低压油路送到高压泵。若低压油路封闭不严，或 油箱内油面过低，而车辆倾斜停放和行驶，空气会趁机进入油路；若气温高，燃油蒸发，也会在低压 油路形成气阻，造成发动机工作不稳，自动熄火或发动机不能启动。
油路堵塞
油路堵塞的常见部位主要有油箱内的吸油管、滤网、柴油滤清器、油箱盖通气孔等。造成油路堵 塞的主要问题是注入了不符合标准的柴油，或在加油过程中混进杂质。预防关键是保证柴油清洁及油 路密封，对油路进行经常性保养，加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯，根据作业环境条件及时对油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分。
喷油泵的故障
喷油泵柱塞及出油阀偶件磨损严重，造成发动机启动困难。此时应及时更换柱塞及出油阀偶件。
2、挖掘机分配阀工作无力
发动机功率足够，运转正常，而挖掘机分配阀作业速度缓慢，挖掘无力。
挖掘机分配阀的.液压泵多为变量柱塞泵，工作一定时间以后，泵内部零件不可避免的产生磨损，造成内 漏，各参数数据不协调，导致流量不足、油温过高，速度缓慢，不能建立起高压，所以动作 缓慢无力。
对于这类问题须卸下液压泵进行数据测量，确认问 题所在，更换不能继续使用的配件，或修复可以继续使用的配件，重新组装后上校验台调试，匹配各 回路参数(压力、流量、功率及变量等)。
挖掘机分配阀上一个重要液压元件－多路分配阀，上面有主安全阀、二次阀、溢流阀、补油阀等。若这 些阀所设定的压力达不到标准压力
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